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湖北日报讯（记者杨千帆、通讯员李丹、产启斗）“静调库29轨道巡道完毕，准备启动静调试验。”正月初八，马年首个工作日，武汉地铁5号线工人村车辆段内，电气工班负责人杨俊威的对讲机里传出清晰指令。“E14”号列车旁，10余名工程师与检修工各司其职，正为这列全自动运行线路的首列架修车进行静态调试。

“虽然是节后第一天，但我们的标准一点都不能降。”检修车间工程师朱威紧盯着手持终端上的数据流，他介绍，这列车已在春节前完成全部检修工序和三轮静调，复测是为了确保各系统间状态绝对稳定。说话间，信号、调度等专业技术人员已在旁协同保障，为即将转入试车线的动态调试做最后准备。

在另一侧股道上，第2、3列架修车E20、E32已完成解编，进入部件分解检修阶段。“今年的节奏比往年更快。”朱威指了指整齐码放的转向架和空调机组，“我们采用了‘换件修’模式，核心部件通过周转件快速更换，牵引电机送到4号线青山车辆段集中检修，制动缸则集中送到三金潭车辆段，这种‘人员、时段、备件’三集中模式，让整体维修效率明显提升。”

武汉地铁5号线自2021年底开通以来，列车运营里程超过2000万公里，累计客运量4.4亿乘次，部分列车达到架修标准。依据行业规定，地铁列车运行不超过6年或80万公里需架修。

上午11时许，杨俊威合上“E14”的电气盖板，各系统状态显示正常。接下来，这列车将进入正线试跑，全面验证系统功能与接口匹配性。“春意扑面而来，返工、返学与赏花客流接踵而至，我们的保障容不得丝毫松懈。”车辆三部经理梅鹏表示，今年5号线计划完成13列车架修，通过精细化检修筑牢运营根基，奋力拼抢新年开局。